Por OIT
A navegação marítima é, há muito tempo, uma das ocupações mais desafiadoras e perigosas. Os marítimos enfrentam não apenas longos períodos de isolamento e condições de trabalho adversas, mas também riscos significativos à sua saúde e segurança. Apesar dos avanços na tecnologia, regulamentação e treinamento marítimos, a cada ano, centenas de vidas são perdidas no mar devido a uma variedade de causas, incluindo acidentes de trabalho, problemas de saúde, suicídio, desaparecimentos no mar e outras causas indeterminadas.
Todos os anos, a comunidade internacional celebra o Dia do Marítimo em 25 de junho, reconhecendo as contribuições vitais dos marítimos para o comércio global e a economia mundial. O dia também serve para conscientizar sobre os desafios que eles enfrentam e promover melhores condições de trabalho, apoio à saúde mental e segurança ocupacional em todo o setor.
Dados válidos, confiáveis e oportunos sobre mortes de marítimos são essenciais para moldar políticas de segurança eficazes para o transporte marítimo, monitorar sua eficácia e identificar áreas que exigem medidas preventivas.
Embora muitos países monitorem as mortes por acidentes de trabalho, não existia um sistema abrangente para monitorar as mortes de marítimos decorrentes de outras causas, como problemas de saúde, suicídios, incidentes envolvendo pessoas ao mar ou outras causas. A pandemia de COVID-19 evidenciou essas lacunas. Restrições de movimento e longos períodos de serviço a bordo afetaram significativamente a saúde mental dos marítimos, provavelmente contribuindo para o aumento de suicídios no mar. No entanto, na ausência de dados confiáveis, a extensão desse aumento permanece incerta.
Um novo padrão global: Relatar mortes de marítimos
Em resposta a essa necessidade, em 2022, a Conferência Internacional do Trabalho aprovou uma série de emendas importantes à Convenção do Trabalho Marítimo de 2006, conforme alterada (MLC, 2006), que entrou em vigor no final de 2024. Uma disposição fundamental exige que todas as mortes de marítimos empregados, contratados ou trabalhando a bordo de navios sejam investigadas, registradas e relatadas anualmente ao Diretor-Geral da OIT para inclusão em um registro global.
Coleta de dados experimentais: um primeiro passo
Para dar suporte à implementação desse novo requisito de relatórios, uma coleta experimental de dados foi realizada em 2024, marcando a primeira tentativa global de estabelecer um banco de dados padronizado sobre mortes de marítimos por causa de morte.
Um inquérito enviado aos Ministérios do Trabalho e, quando disponíveis, às autoridades marítimas nacionais, solicitou dados sobre o número de mortes de marítimos em 2023, desagregados por causa básica da morte, por tipo, tamanho e localização do navio, e por sexo, idade, cargo e departamento do marítimo. Foram solicitados dados sobre cinco principais causas de morte: acidentes de trabalho, fatores relacionados à saúde, pessoas ao mar, suicídio e outras causas, bem como mortes que ainda estão sob investigação.
As definições e classificações utilizadas no inquérito foram alinhadas com:
- As disposições da MLC de 2006,
- Resolução relativa às estatísticas de lesões profissionais (resultantes de acidentes de trabalho) adotada pela Conferência Internacional de Estatísticos do Trabalho (CIET) ( https://www.ilo.org/resource/resolution-concerning-statistics-occupational-injuries-resulting ),
- Classificação Estatística Internacional de Doenças e Problemas Relacionados à Saúde (CID) da OMS ( https://www.who.int/classifications/classification-of-diseases ),
- Classificações usadas nas estatísticas de transporte marítimo existentes (por exemplo, a classificação de tipos de navios e o tamanho dos navios na publicação EqUASIS “ A frota mercante mundial em 2020 (equasis.org) e, até certo ponto, as classificações da IMO ( https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/RegulationsDefault.aspx ).
Apesar de sua natureza experimental, 57 países responderam à pesquisa, demonstrando forte engajamento internacional e estabelecendo as bases para um sistema mais permanente de coleta e relato de dados. Desses 57 países, 51 forneceram dados. A lista dos países respondentes, juntamente com detalhes sobre a cobertura e comparabilidade dos dados, está disponível no relatório Registro global de fatalidades no mar: Coleta experimental de dados – Relatório | Organização Internacional do Trabalho . Uma das principais conclusões é que há diferenças notáveis na disponibilidade e na qualidade das fontes de dados usadas para gerar estatísticas sobre mortes de marítimos. Embora a maioria dos países tenha estabelecido sistemas de registro capazes de rastrear fatalidades resultantes de acidentes de trabalho, em muitos países as mortes resultantes de outras causas não são totalmente capturadas. Além disso, os dados enviados por muitos países não suportam a desagregação detalhada das mortes de marítimos por variáveis-chave.
A principal causa de mortes foram doenças e enfermidades
Um total de 403 mortes foram relatadas por 51 países, fornecendo uma visão crítica dos riscos enfrentados pelos marítimos.
A principal causa de morte foram doenças e enfermidades, representando 139 casos. Isso destaca os riscos persistentes à saúde inerentes ao trabalho marítimo. Causas comuns incluem eventos cardiovasculares — como ataques cardíacos e derrames — e outras doenças crônicas não transmissíveis, que frequentemente são agravadas pela natureza fisicamente exigente do trabalho, jornadas de trabalho prolongadas, estresse crônico e acesso limitado a cuidados médicos oportunos durante o trajeto.
Além disso, 91 casos de pessoas que caíram no mar e desapareceram e 74 mortes resultantes de acidentes de trabalho representaram, coletivamente, mais de um terço de todas as mortes relatadas. Suicídios, com 26 casos, representando 6,5% do total, evidenciaram o estresse mental enfrentado por muitos marítimos. Outras 37 (9%) mortes foram devidas a outras causas, incluindo mortes naturais, incidentes relacionados ao álcool, homicídios e mortes em terra. Aproximadamente 4% dos casos permaneciam sob investigação no momento da notificação e não puderam ser categorizados por causa.
Como o setor de transporte marítimo é fortemente dominado por homens, mais de 95% das vítimas eram homens.
Reduzir o número de mortes resultantes de acidentes de trabalho, pessoas ao mar e suicídios entre marítimos exige uma estratégia abrangente e multifacetada que aborde tanto a segurança física quanto a saúde mental. Isso pode incluir melhores medidas de segurança, cuidados de saúde preventivos, exames regulares, melhores instalações médicas a bordo e programas de saúde e bem-estar adequados à vida no mar.
Quase metade das mortes registadas ocorreram entre marinheiros qualificados
Dos 228 casos em que a patente do marítimo falecido foi especificada, os marinheiros qualificados representaram quase 50 por cento, o que reflete, até certo ponto, sua proporção entre o pessoal total a bordo.
Os marinheiros qualificados têm maior probabilidade de serem vítimas de acidentes de trabalho no mar, em comparação com os oficiais ou pessoal de patente superior
Uma análise detalhada das fatalidades por patente e causa de morte revela que uma porcentagem igual de marinheiros qualificados e de outras patentes pode morrer de doenças e enfermidades relacionadas à saúde. No entanto, marinheiros qualificados têm maior probabilidade de se envolver em acidentes de trabalho fatais em comparação com outras patentes mais altas. Enquanto isso, outras patentes apresentam maior probabilidade de mortes relacionadas ao suicídio. A maior incidência de acidentes de trabalho entre marinheiros qualificados é, em grande parte, resultado de sua maior exposição a tarefas manuais de alto risco , mas também de treinamento reduzido em procedimentos de segurança em comparação com pessoal de patente mais alta. Embora marinheiros qualificados sejam treinados em procedimentos básicos de segurança, eles podem ter menos educação formal ou treinamento técnico e podem ser mais novos no setor.
Quase metade das vítimas trabalhava no departamento de convés, mas os marítimos do departamento de máquinas enfrentavam risco elevado de suicídio
Das 304 fatalidades para as quais o departamento de marítimos foi especificado, quase 50% ocorreram no departamento de convés. Embora cada departamento envolva riscos específicos, a natureza fisicamente exigente do trabalho de convés — frequentemente realizado em ambientes dinâmicos, expostos e sob pressão de tempo, especialmente durante o manuseio de carga, amarração e manutenção externa — contribui para seu elevado perigo. Aproximadamente 26% das vítimas eram do departamento de máquinas e 15% do departamento de alimentação.
Uma análise detalhada das fatalidades por departamento e causa de morte revela os seguintes insights. Os marítimos do departamento de convés enfrentam uma probabilidade quase igual de morrer de acidentes ocupacionais, doenças ou enfermidades e de cair ao mar. Em contraste, o pessoal do departamento de máquinas tem maior probabilidade de morrer de causas relacionadas à saúde do que de acidentes ocupacionais. Embora o trabalho na sala de máquinas seja inerentemente perigoso, ele normalmente ocorre em um ambiente mais controlado, e os membros da tripulação frequentemente recebem treinamento especializado em segurança. Embora o número de casos de suicídio não seja alto, eles são mais prevalentes entre os marítimos do departamento de máquinas do que entre os do departamento de convés. Isso pode ser atribuído a uma combinação de fatores, incluindo condições de trabalho fisicamente isoladas, espaços confinados, altos níveis de estresse, interação social limitada, fadiga crônica e reconhecimento e apoio insuficientes para as necessidades de saúde mental.
Quatro em cada cinco vítimas tinham 30 anos ou mais
Das 223 mortes para as quais a idade da vítima foi especificada, quatro em cada cinco tinham 30 anos ou mais. Especificamente, 83% das vítimas tinham 30 anos ou mais, enquanto 17% tinham entre 19 e 29 anos. Não foram relatadas mortes entre marítimos de 16 a 18 anos. Isso provavelmente corresponde à distribuição etária dos marítimos.
Ao examinar as causas de morte, é alarmante notar que os marítimos com idades entre 19 e 29 anos têm quase o dobro de probabilidade de cair ao mar em comparação com aqueles com 30 anos ou mais.
Os graneleiros, os navios de carga geral, os porta-contentores e os petroleiros e os navios químicos foram responsáveis, em conjunto, por quase 70 por cento de todas as mortes registadas
O tipo de navio foi identificado em 400 casos de fatalidade. Só as fatalidades em graneleiros foram responsáveis por quase 25% dessas mortes. As fatalidades em navios de carga geral, navios porta-contêineres e navios petroleiros e químicos, juntos, representaram outros 45% do total de fatalidades.
A distribuição de fatalidades por causa entre os tipos de navios reflete de perto os padrões gerais, indicando que o tipo de navio não influencia significativamente as principais causas de morte.
A maioria das fatalidades ocorreu em navios de médio e grande porte, mas o tamanho do navio não influencia significativamente as principais causas de fatalidades
O tamanho do navio foi especificado para um total de 323 das fatalidades relatadas. Quase 80% dessas fatalidades ocorreram em navios de médio e grande porte.
A distribuição das causas de fatalidades por tamanho do navio está intimamente alinhada com as tendências gerais, sugerindo que o tamanho do navio não influencia significativamente as principais causas de fatalidades .
Mais de metade de todas as fatalidades ocorreram enquanto o navio estava no mar, mas os acidentes de trabalho têm maior probabilidade de acontecer nos portos
A localização do navio foi especificada para um total de 339 fatalidades. Mais de 60% de todas as fatalidades ocorreram enquanto o navio estava no mar e quase 30% enquanto o navio estava no porto.
No mar, as mortes por problemas de saúde são quase duas vezes mais propensas a ocorrer do que aquelas causadas por acidentes de trabalho. Já nos portos, o número de mortes por problemas de saúde é relativamente semelhante ao das resultantes de acidentes de trabalho.
Uma proporção maior de mortes por problemas de saúde ocorre enquanto o navio está no mar, em comparação a quando está no porto, porque no mar pode haver acesso limitado a cuidados médicos imediatos.
Uma proporção maior de mortes por acidentes de trabalho ocorre enquanto o navio está no porto, em comparação com o mar. Isso provavelmente está relacionado à intensidade e à variedade de tarefas físicas no porto , como carga e descarga de carga, combinadas aos desafios de coordenação e à natureza de alto risco de muitas operações portuárias.
Conclusões
A segurança dos marítimos é de extrema importância, e uma compreensão clara dos riscos que enfrentam é fundamental para prevenir acidentes e fatalidades. A coleta e a divulgação de dados confiáveis e consistentes sobre fatalidades de marítimos são essenciais para a formulação de políticas eficazes que fortaleçam a proteção e aprimorem os padrões de segurança em toda a indústria marítima global.
No entanto, esta análise destaca lacunas significativas na disponibilidade de dados. Há também problemas com a comparabilidade dos dados entre os países. Existem variações nos tipos de fatalidades relatadas e na desagregação dos dados por diferentes características das vítimas e das embarcações. Essas inconsistências dificultam a comparabilidade dos dados e sua análise para fornecer um panorama global unificado da situação.
Melhorar a qualidade dos dados, padronizar as práticas de relatórios e incentivar relatórios nacionais abrangentes e transparentes são medidas essenciais para fortalecer a segurança marítima global e proteger melhor aqueles que trabalham no mar.
